四个小常识,教你快速选择到适合自己爱车的机油
来源：BFW润滑油
时间：2020-07-09 18:46:14
汽车离不开机油就像人体离不开血液，怎样选择到适合自己爱车的机油是一个老生常谈的话题。
根据以下几点让你轻松选择到适合自己爱车的机油：
一、清楚你自己车辆的信息
首先，机油大体可以分为两类：日韩美标油以及德标油。
前者的机油粘度更低更清，而后者的粘度更大更稠。
机油是一个向上兼容容易，但是向下兼容很难的制品。说通俗一点，日韩美系车在某些特定情况下是可以使用德系标准用油的，而德系车在任何情况下都是不建议去使用日韩美系标准用油的（当然，德国已经在做20粘度的德标油和发动机了，因为还没有完全普及开的缘故，这一块我们先抛开不谈，不然就复杂了）。
大部分的车主应该都去了解自己车辆的基本信息，是几几款具体哪款车以及多大排量，自然吸气还是涡轮增压等。从而能轻易的得出自己是属于哪个车系。而国产车相对应来说要复杂一点，要看是自主研发机头，还是合资机头（大部分是采用日韩美系技术）。至于法系车的话，则大体记住2.0以下排量均参照30低粘度走，而2.0及其以上排量则按照40粘度标准走即可。
大致的了解发动机，主要是在于针对小部分特殊的车型情况，避免用错机油。比如英菲尼迪的Q50作为一个日系品牌，装载的却是奔驰的M274机头。那么用油标准就应该按照德标油走，而非日韩美标。
所以这一块的主要目的是首先锁定选油的大体范围。
比如日韩美系车一般来说是考虑：20粘度，30低粘度日韩美标为主。（现在的20油主体还是针对日系车居多，韩系和美系用20则比较挑具体车型。）
而德系一般来说是考虑：30大粘度德标，以及40粘度德标为主。
二、车辆的公里数
了解公里数则较为简单了，主要是要了解是否为公里数较大的老旧车辆。
一般来说公里数较大的车（因为用车情况和保养情况每个人是不一样的，所以没有一个精准的定义，而我个人的习惯是重点关注10-15万这个数字区间的车辆），则适当加大机油的粘度去使用。因为公里数较大的车，因为发动机的工况下降，则需要适当加大机油的粘度去进行使用。这就是为什么说日韩美系车在某些特定情况下是可以使用德系标准用油的。比如我现在手里有一台15万公里的老款思域1.8L，车况下降了，就可以考虑用30德系标准用油了。而如果它现在车况非常差，没大修过，且机油消耗也大，就可以考虑给它开始使用40德标油了。
当然，切记不要盲目加大粘度去使用，而是要根据车况来。因为从理论上来说，机油越粘稠则相对应油耗会越大的（因为造成油耗加大的因素实在太多了，所以这里是能说是理论值）。盲目加大则会让车辆在中低转速表现能力较差，且油耗升高，则适得其反了。
三、自己的驾驶习惯以及踩油门习惯
以个人的驾驶习惯进行4种分类和定义：
1. 温柔 2. 均衡 3. 小暴躁 4. 非常暴躁。
大家需要牢记一个概念：
“在匹配车辆用油的范围内，理论机油越清则中低转速越舒服，而中高转速越差；而理论机油越粘稠则中低转速越差，而中高转速越舒服。”
比如，低粘度机油在中低转速表现为：油门轻盈轻快，一点就来，比较省油，也比较平顺。而在中高转速则会动力的后劲差一点，且声音较为发散。
而大粘度机油在中低转速的表现为：可能油门重一点，提速慢一点，开车柔一点。而在转速起来后，动力的后劲足，声音是高亢有力集中的。
很明显，它们各有所长。
而驾驶习惯决定了车辆的转速区间以什么为主，中低转速多或者中高转速多。
温柔驾驶居多的车主，那么一定是中低转速居多。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些低粘度的机油会更舒服。
均衡驾驶者居多的车主，那么中低和中高转速都会涉及。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些中等粘度的机油会更舒服。
暴躁驾驶居多的车主，那么大体是中高转速居多。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些大粘度的机油会更舒服。
而踩油门习惯大体可以分为三类：
1. 点踩 2. 缓踩 3. 深踩或者直接地板油。
而不同的踩油门习惯所对应的动力需求也是不一样的，所优先考虑的粘度也是不一样的。
喜欢点踩的驾驶者更匹配一些粘度较低的机油，带来的好处是油门轻盈轻快，一点就来。
喜欢缓踩的驾驶者更匹配一些粘度适中的机油，能兼顾中低转速的油门轻快高，也能兼顾中高转速的后劲和声音。
喜欢深踩或者直接地板油的驾驶者更匹配一些粘度较大的机油，带来的好处是在中高转速特别是动力的后半段，动力的后劲很足，感觉绵绵不断的持续动力输出，且发动机的声音是高亢有力而不是发散的。
四、车辆平时的路况主要是什么路况
城市拥堵路况为主：堵车多，红绿灯多，蠕行多，频繁启停。这种路况大部分都是中低转速居多的。那么不用多说了，肯定是尽量考虑低粘度的机油。
均衡路况为主：慢的路也有快的路也有，多考虑偏中等的粘度。
快速或高速路为主：不堵车，车辆能轻松跑个80-120，路况非常好。这种路况的话就可以考虑适当加大一些粘度的机油了。
